曾几何时汉服 足交，日系车凭借耐用、省油、保值等脾气在中国市集占据主导地位，"一车传三代"的戏谑，折射出其品性口碑。2020年疫情冲击下，丰田仍驱散双位数增长，本田、日产等品牌不异推崇强盛，市集占有率一度超30%。

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连年来，日系堕入了销量衰竭，这是不争的事实，但在一些东说念主的夸大之下，却造成了“日系一经十足不如中国自主品牌”，致使有“中国已容不下日系车”的论调。

接头词，当2025年3月的销量数据一公布，在全网高呼“弯说念超车见效”“日系品牌一经不能了”的声息以外，尚保有一点巩固的东说念主们却发现，日系品牌并莫得那么“惨”——尤其是一汽丰田，这家结伙车企在3月驱散销量71025辆，同比增长22.3%；一季度累计销量达172461辆，同比增长9.6%。

一汽丰田，不但不“惨”，况兼正渐入佳境。

电动化+高端化：一汽丰田的双轮驱动

除了同比增前途步两成的亮眼总体销售数据。更值得一提的是，一汽丰田的3月销量中，电动化车型销量为36248辆，在总销量中的占比为51%。此外，一汽丰田TNGA-K平台以上高端化车型3月销量为36667台，在总销量中的占比为51.6%。

从部分车型推崇来看，3月普拉多销量为1884辆；格瑞维亚销量为6120辆，同比增长62%；王冠陆放销售新车4789辆，同比增长77%；亚洲龙销量为10226辆，同比增长113%；RAV4荣放销量为18437辆，同比增长46%；卡罗拉锐放销量为18417辆，同比增长64%。

电动化车型销量占比一经进步51%，不错说，一汽丰田的电气化转型已初见成效。

毕竟，丰田混动能够保执近30年电板安全0事故，成绩众人近3000万用户的信托。这毫不是光靠娇傲“远远首先”就能达成的。不像一些品牌那样善于宣传、乐于宣传，一汽丰田靠的是多年来积存的宽绰“内力”。客岁发布的IT'S TiME 2.0智能电混双擎技能品牌，正在加快阴私一汽丰田全系车型，助力品牌在变革时期开启“全面智混化”的新篇章。

而在智能化和智驾范围，如今的丰田也早已不是昔日的形势。要是能有契机走进一汽丰田4S店望望，或者哪怕上网看一眼一汽丰田产物的建立表，就不难发现，一汽丰田咫尺旗下车型L2级驾驶缓助和智能座舱的搭载率，一经不输给任何一家结伙车企，也进步了不少自主品牌——全新的Toyota Pilot高阶智驾系统具备20项智能功能，为用户提供像老司机一样的智能导航。而Toyota Space机灵空间则配备了高通骁龙8155芯片，算力进步4倍，为畴昔的个性化OTA升级预留了广袤空间。

而要是比较同价位车型，就连“新势力”也在一汽丰田身上占不到太多低廉。有望近期上市的一汽丰田bZ3C，其智驾智商获取业界首先的初创公司Momenta加执，很有可能再度顾忌通盘东说念主。

另一方面，一汽丰田TNGA-K平台以上高端化车型占比已达51.6%。格瑞维亚、王冠陆放等高端车型市集份额也较客岁同期大幅进步，且呈稳步增长态势。这足以讲明，“全面高端化”不仅是一汽丰田的标语与战术，也在事实上获取了市集的恢复。

毫无疑问，一汽丰田正向着更具质感、豪华感和挑战精神的指标，加快跃升——能否驱散品牌朝上，倨傲用户需求是畴昔多少年间决定一个车企能否可执续发展的必要要求。一汽丰田渐入佳境的“高端化”，为其畴昔的褂讪与发展已打下更坚实的基础。

营销：从价钱战到价值战的破局之说念

除了在产物、技能层面加快迭代，一汽丰田也莫得健忘营销这件事。

2025年，价钱战依然在打。有的品牌以技能战的体式来打，有的品牌获胜喊出惊东说念主的“一口价”。而一汽丰田依然不落窠臼，它选拔的是一条天壤之隔、新意茕居的款式——近日，一汽丰田推出 “时光焕新权略”，以“车龄增值补贴”为中枢，将汽车置换从“折旧减值”变为“财富增值”。越老的车，置换补贴越高——这个看似屈膝市集行径的操作，实则装扮深意。传统置换模式里，旧车是不休贬值的负财富，现在却成了撬动消费的新支点。

二手车市集历久存在两个死结：估值不透明导致车主怕吃亏，卖车要及早、越老越不值钱。数据袒露，进步六成车主因为挂念旧车卖亏钱，宁可开着老旧车型也不肯置换。这种心机就像个紧箍咒，死死卡住消费升级的通说念。

一汽丰田的破解之说念充满巧想。"车龄增值补贴=基础补贴（车龄×1000元）+国补"的公式，把看不见的品性欢跃造成算得清的收益。以2013年的老车为例，传统残值只剩2-3万，但重叠15000元车龄补贴和15000元国补，履行收益翻倍。

敢作念这种欢跃，需要真功夫。一汽丰田的二手车，蓝本在二手市集上便是“硬货”。只因为，在制造层面，一汽丰田从来莫得松开过高圭臬严要求。以王冠陆放为例，其从分娩到下线，需资格从0.1mm级车身过错欺压到模拟10年锈蚀的盐雾考试，合计2000项工艺检测。这种“过度品控”莳植了行业奇不雅：2024年某二手车平台数据袒露，10年以上车龄的普拉多成交价仍达新车价40%，远超同级竞品15%-20%的水平。

不丢丑出，正是多年对于品性的严格把控和积存，让一汽丰田有弥散的自信推出“车龄增值换购”政策，将用户的用车和购车行径，从“短期消费”升级为“历久价值投资”，并通过置换焕新，驱散车辆人命周期的可执续价值增值。

当新势力用雪柜彩电招引眼球时，一汽丰田选拔总结制造业本色，恰正是最佳的舍短取长。他们的算盘打得很精：有经营袒露，用户毕生价值每进步5%，企业利润能增长25%-95%。"时光焕新权略"看似补贴车主，实则是把短期促销造成历久绑定。

这场静暗暗的价值改进，正在改写游戏章程。当汽车从消费品造成可增值的财富，消顾忌理也随之飘荡。在新动力狂飙突进的年代，一汽丰田用这种款式讲明：制造业的深厚积淀，依然是无可替代的护城河。

利润密码：众人第一车企的筹备形而上学

那么，丰田是不是在失掉赚吆喝呢？

从众人市集推崇来看，丰田集团2024年总销量达10821480辆，流通第五年蝉联众人销量冠军。尽管中国的比亚迪早已成为众人新动力销冠，但拿2024年利润比拟，比亚迪的402.54亿元，诚然也很亮眼，也同比增长了34%，但仍然还不如丰田的一个零头——2024年，丰田众人利润5.21万亿日元，约合东说念主民币2468亿元。

再来一个横向对比。2025年3月，理想汽车请托新车36，674辆，同比增26.5%。2025年第一季度总请托量92，864辆，同比增15.5%；同月，小鹏汽车共请托新车33205台，同比增长268%，流通5个月请托量冲突30000台，刷新记载。

理想和小鹏，一经是咫尺中国新势力品牌中的前两名。它们也被觉得是中国新动力车市中的代表性品牌，致使被不少东说念主觉得是“弯说念超车”的见效标准。但论销量，它们惟有一汽丰田的一半，致使一汽丰田的新动力销量（36248辆），也能与理想和小鹏同日而说念。而论利润，一年能有80亿利润的理想一经是“新势力”中的天花板，其余的大多半新势力仍然在盈亏线下重荷求生……

作个小结：丰田仍是众人最赢利的车企，莫得之一。或者咱们不错按照“比较中国”的价值不雅、换个说法：丰田依然是全宇宙最会造车、最擅长造车的车企。

不务空名地说，至少从利润率来看，丰田的精益分娩依然值得中国品牌，尤其是新势力们好勤学习。

在TNGA的分娩模式下，丰田高深地分享零部件和总成，并与供应商设立更紧密的协作接头，以驱散资本的最优化。比拟之下，新势力险些通盘零部件齐依赖于供应商，一朝有一家供应商出了问题，就可能会导致通盘产物线的问题。前些年，理想汽车曾出现过座椅内出现水银的问题，诚然到临了也没能根究出是谁的连累，但这一经体现出了一个问题：过度依赖第三方，早已是制约中国新势力品牌发展的大问题。

致使于在采购资本这件事上，小鹏是在具备多年传统车企贬责老师的王凤英加盟之后，才基本将其理清。而其他新势力品牌，是否还如早些年的小鹏一样，谁知说念呢……

再举一个丰田精益分娩的案例。

在咫尺的中国车市，客户个性化定制的需求也日益突显。为了倨傲这种需求，一汽丰田新工场的总装分娩线具备快速更始智商，不错在短短两小时内完成重新组合，极地面提高了分娩的天真性。与此同期，一汽丰田的品性，20多年来一直是中国车市中的顶尖水平。以一辆亚洲龙为例，包含4012个焊点，每一个焊点齐必须经由精密的检测，智力投入下沿途工序；在总装方法，需要完成高达2927个装置点数的精采拼装，众人首先的品性防误系统确保每一颗螺栓齐达到精准圭臬。

不异的，反不雅新势力。在客岁年底，工信部发布的《对于2023年度新动力汽车监督查验效力的通报》中，有且仅有两个新动力乘用车存在分娩一致性问题。毫无有时，齐来改过势力品牌（天然，是比较凉了的新势力品牌）——天空和大运。

是以，“弯说念超车”，到底见效在了那里？中国品牌的车头还距离东说念主家好几米远，公论却早一经开起了香槟。反不雅一海相隔的日本东说念主，他们似乎更有危境感，印尼的日系车市占率从接近100%着落到90%，日本媒体一经启动重心报说念，而日本的汽车研发东说念主员更早一经启动拆解比亚迪、拆解小米，从中挖掘中国品牌究竟在哪些细节卓著了日本汽车。

老祖先警告了咱们几千年“满招损谦受益”，但似乎被不少东说念主挑升有时地抛之脑后。天天吹我方“首先”，这确实合事理吗？确实故意于中国的汽车工业发展吗？

结语

日系车的韧性，遥远藏在制造业的细节里。一汽丰田的逆势增长，既是对“技能历久目标”的答谢，也揭示了汽车行业的深层逻辑——短期喧嚣终将褪去，唯有品性千里淀与用户价值能穿越周期。当中国品牌高喊“弯说念超车”时，丰田已用诸多半据讲明：确切的护城河，永远不在话术之中。

这场中日汽车产业的较量，好像更应成为一面镜子：放下“遥遥首先”的狂欢，总结对造车本色的敬畏汉服 足交，好像才是确切“超车”的起初。